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La Paeria ‘aparca’ el proyecto del Bicing debido a su elevado coste
Lleida - M. Bernaus
2010-07-28
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El Ayuntamiento de Lleida no se plantea, en la actualidad, iniciar ningún sistema de alquiler de bicicletas como el que actualmente está funcionando en Barcelona debido al elevado coste que supone, según explicó ayer la concejal de Mobilitat, Via Pública i Seguretat de la Paeria, Sara Mestres, aunque no se descarta aplicarlo en un futuro debido a que hay dos empresas interesadas en fomentar este sistema en la ciudad.
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El uso de la bicicleta es uno de los métodos más ecológicos para moverse en un entorno urbano y su promoción es una de las líneas de actuación municipal que ya se ha manifestado en más de una ocasión. No obstante, en estos momentos el uso de la bicicleta supone sólamente el 0,8% del total de los 470.000 desplazamientos que cada día se realizan en la capital del Segrià.
Entre las principales causas por las que el uso de la bicicleta en Lleida es notablemente inferior al resto de medios de transporte, Mestres esgrimió que uno de los motivos es que la capital del Segrià es una ciudad “asumible” yendo a pie. Además, remarcó que los 36,7 kilómetros de carril bici la sitúan cerca de otras capitales consideradas como promotoras del uso de la bici, como San Sebastián, que cuenta con 40 kilómetros de carril bici.
Estos datos son algunos de los que conforman el Pla de Mobilitat de la ciutat de Lleida, una herramienta de planificación de las políticas de movilidad para los próximos 6 años y que la Paeria presentó ayer a los agentes del Pacte per la Mobilitat Sostenible i Segura de Lleida.
En este estudio se cuantifica en 3.800 los desplazamientos con la bicicleta, un número marcadamente inferior a los 251.000 trayectos que cada día se realizan a pie (54% del total).
Estas dos formas de moverse por la ciudad, junto con los trayectos en bus urbano, que cada año recorre dos millones de kilómetros y es utilizado por 7,5 millones de personas, suponen un 63% de la movilidad en la capital del Segrià, porcentaje que la convierte en una ciudad “cada vez más sostenible”, según Ros.
Estos datos desvelan que el 37% de los desplazamientos restantes se realizan en un medio de transporte privado. No obstante, el mismo estudio determina que la utilización de un vehículo propio es la opción que menos crece durante el 2009 con un porcentaje del 3,41. En cambio, el crecimiento medio anual del uso del transporte público ha sido de 5,53% y de un 4,79% en los desplazamientos a pie y en bicicleta.
Otros datos a los que hace referencia el Pla de Mobilitat de Lleida es que la puesta en marcha de los dos puentes nuevos, el de Príncep de Viana y el de Prat de la Riba, ha supuesto una notable descongestión de las principales vías de entrada a la ciudad y sobre todo de las vías que alcanzaban niveles de saturación elevados en horas punta, como los puentes de Pardinyes, el de los Instituts y el de la Universitat, además de calles como Alcalde Recassens o Comtes d’Urgell.
Cabe destacar, no obstante, que el Pla de Mobilitat ha determinado que la cantidad de vehículos privados por cada 1.000 habitantes en Lleida es de 435,65, un índice que está por debajo de Tarragona y Girona pero por encima de Barcelona.
Finalmente, el estudio también analiza la oferta y la demanda de plazas de parking.La concejal de Urbanisme, Marta Camps, destacó que el Pla de Mobilitat determina que, pese a que hay zonas residenciales en las que se ha detectado un déficit de aparcamiento residencial y ciertos desajustes provocados por el sistema tarifario dirigido a la demanda que procede de fuera de la ciudad, estos déficits no suponen un problema importante de aparcamiento. La concejal recordó que en los últimos 3 años se han doblado las plazas de parking público, sobre todo por la incorporación de los parkings del Hospital Arnau de Vilanova, la Llotja y Ricard Viñes (pendiente de inauguración). Además, no descartó crear las “zonas verdes” de parking si se propone en el Pla de Mobilitat en su periodo de exposición pública.
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Soleado
